Razgildyajstvo по-иностранному
В начале августа у Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) на причале под Новороссийском произошла утечка нефти. В первых сообщениях говорилось о разливе на площади в сотни квадратных метров однако позднее выяснилось, что нефтяное пятно расползлось по морю на десятки квадратных километров.
Наиболее вероятной причиной разлива назван заводской дефект компенсатора - несложного резинометаллического изделия, которое должно воспринимать и частично компенсировать взаимные движения частей трубопровода, а также изменения его длины. Компенсатор на выносном причальном устройстве (ВПУ) разорвало, после чего нефть хлынула в море.
Глава Росприроднадзора Светлана Радионова заявила о халатности оператора причала, а вице-премьер Виктория Абрамченко, отвечающая в правительстве за экологические программы, уточнила, что авария произошла из-за «многолетнего отсутствия капитального ремонта выносного причального устройства» и что в его обслуживание «не вкладывались необходимые средства». Международный консорциум подвели противоречивые интересы акционеров, геополитика и, вероятно, жадность.
Для справки отметим, что магистральный трубопровод КТК протяжённостью более 1500 км соединяет месторождение Тенгиз на западе Казахстана и ряд других месторождений с морским терминалом Южная Озереевка под Новороссийском. Через этот терминал ежегодно проходит около 70 млн тонн нефти, включая более двух третей экспортной нефти Казахстана, а также сырьё с ряда российских месторождений, в том числе расположенных на Каспии.
Упорно закрывали глаза
Обсудим некоторые технические подробности. По данным КТК, злосчастный компенсатор был изготовлен известной шведской компанией Trelleborg в 1999 году, пролежал на складах 16 лет, а в 2015 году был наконец-то установлен. К моменту аварии компенсатор достиг немалого для резинометаллических изделий 22-летнего возраста.
Производитель ВПУ - компания Imodco из Монако в 2019 году провела инспекцию конструкции с тем, чтобы оператор мог продлить её срок службы. В ходе инспекции специалисты производителя выявили ряд критических проблем, которые необходимо было немедленно разрешить - не просто для продления срока, а для безопасной текущей эксплуатации ВПУ. В отчёте, в частности, сказано: «Фланцы компенсатора выглядят пережатыми. Во избежание аварии рекомендуется заменить его как можно быстрее».
При установке компенсатора болты были чрезмерно затянуты, что усугубило механические нагрузки на фланцы и резиновую часть компенсатора, а значит, способствовало ускоренному их повреждению и запуску механизма разрушения. В акте установки устройства от 2015 года отражено, что болты были затянуты привлечённым подрядчиком с усилием вращения 750 Н·м (нормативный показатель - 400 Н·м). Каким-то чудом компенсаторы (на ВПУ их два) отработали четыре года до проверки и ещё два года после неё! Как видим, КТК не спешил выполнять рекомендации инспекторов.
Халатность?
Глава Росприроднадзора не зря произнесла слово «халатность». Важно разобраться, с чьей стороны она была допущена.
КТК обслуживает свою трубопроводную систему силами привлечённых подрядчиков. За состояние ВПУ отвечает АО «КТК-Р», которое имеет лицензии на его эксплуатацию. Пока не ясно, кто проявил халатность: какой-то работник КТК, который не выполнил необходимых процедур по организации ремонта и не проконтролировал его исполнение, или подрядчик, если он получил задание, которое по каким-то причинам не выполнил. В этом должно разобраться следствие.
Мы же можем с уверенностью сказать, что многие объекты КТК много лет не обслуживаются так, как положено. Например, с 2010 года на подряде у КТК работала саудитско-голландская компания Lamnalco. Как можно судить по многочисленным публикациям в российских СМИ, её работа с самого начала сопровождалась претензиями и скандалами.
Неприкасаемое ООО
Для начала отметим, что у зарегистрированного в Новороссийске ООО «Ламналко» не было необходимых лицензий на ликвидацию разливов нефти и на пожаротушение. Кроме того, компания задействовала на объекте суда, по своим параметрам непригодные для работы в оговорённых контрактом условиях. Неудивительно, что в июле 2016 года произошла авария при погрузке танкера Eurochampion. Обладая недостаточной тягой, буксиры «Ламналко» стали причиной поломки ВПУ, которое из-за инцидента было временно выведено из эксплуатации.
Из-за того, что ООО «Ламналко» было не в состоянии оказывать ряд услуг, на которые первоначально подписалось, КТК был вынужден привлекать к работам сторонние организации. Так, с 2011 года услуги, связанные с ликвидацией разливов нефти и тушением пожаров, оказывали аварийно-спасательные группы «Экошельф», ФГУП «НУ АСПТР», АО «ЦАСЭО», ООО «Транснефть - Сервис». При этом стоимость контракта с «Ламналко» не снижалась, иностранный подрядчик продолжал требовать и получать полную оплату своих услуг.
Возникает естественный вопрос: для чего КТК держит таких подрядчиков, как «Ламналко»? Чтобы ответить на него, обратимся к истории КТК. У её истоков в 1997 году были такие зарубежные компании как Chevron, Mobil, Shell и Eni, которые выдвинули российской стороне свои условия. Среди прочего, вводился институт прикомандированных специалистов (они решения принимали, а ответственности не несли), создавался дополнительный механизм вывода средств из КТК в пользу зарубежных акционеров. Видимо, контракт с «Ламналко» и есть часть такого механизма.
Участники консорциума держали линию на работу с иностранными подрядчиками в ущерб местным и морской терминал закрепили в сфере ответственности компании Chevron. Она же занималась выбором ВПУ, утверждением поставщиков запчастей и комплектующих. Морским терминалом управляли представители Chevron: сначала Деннис Феи, затем - Кеннет Йосс.
Чистка организма
Трудна задача паразита, присосавшегося к чужому организму! Он должен быть по возможности незаметным и не вредить, чтобы не довести своего носителя до активного противодействия. Это не всегда получается. В 2019 году конкурс на обслуживание морского терминала наконец выиграла российская компания «Транснефть-Сервис» (ТНС). Западная сторона пошла на экстренные меры. Иностранные специалисты саботировали заключения контракта, упирая на то, что ТНС собирается обслуживать ещё и Керченский морской порт, а значит - сотрудничать с компаниями, находящимися под американскими санкциями. Конфликт даже привел к тому, что КТК осталась на время без совета директоров, а прикомандированные иностранцы, опасаясь депортации, срочно покинули Россию.
В марте сего года обслуживание ВПУ перешло-таки к ТНС, причём кураторы морского терминала не смогли возразить - у «Транснефти» огромный опыт управлением морской нефтяной инфраструктурой. Через порты Новороссийск, Козьмино, Приморск и Усть-Луга ежегодно проходят более 150 млн тонн нефти и нефтепродуктов, а компания эффективно управляет собственным флотом, эксплуатационной и спасательной службами.
Однако просто так «Ламналко» уходить на собиралось. В последние месяцы работы ООО на терминале у одной из линий ВПУ обнаружили повреждение - некритичное, но подачу нефти по правилам безопасности остановили. Устранять поломку (требовалось лишь заменить один из шлангов) «Ламналко» отказалось, сославшись на «плохую погоду и отсутствие технических возможностей». А затем подключилась желтая пресса - в статьях подчеркивалось, что «Транснефть» не может решить проблему, а в регионе «массовая гибель птиц».
* * *
На что рассчитывают экономические паразиты? Методы вредительства и саботажа в долгосрочном плане не работают: остановив отгрузки нефти через терминал, паразитический подрядчик иностранных акционеров не только лишается средств к собственному существованию, но ещё и обнажает свою истинную природу.