Бахвальство и волюнтаризм
Первые электробусы в Москве вышли на регулярные рейсовые маршруты 1 сентября 2018 г. Торжественная церемония их запуска прошла в Москве у главного входа в ВВЦ. Выступая перед собравшимися, мэр Москвы Сергей Собянин отметил, что с внедрением современных электрических транспортных средств экология города значительно улучшится.
Широко разрекламированное мэрией «историческое событие» едва не обернулось полным фиаско. «Из 103 электробусов, пытавшихся выехать на маршруты из депо, лишь два сделали это вовремя и проходили остановки без существенных задержек. 23 машины двигались с задержками примерно в час, а 78 сломались», - обобщил свои наблюдения за первые три недели работы нового транспорта Максим Кац, сооснователь некоммерческого фонда «Городские проекты».
Поспешишь...
В мае 2018 г. Правительство Москвы провело два аукциона на поставку электробусов. Победили крупнейшие российские автопроизводители: КАМАЗ и ГАЗ. С каждым из них заключили контракт на поставку 100 машин и 31 ультрабыстрой зарядной станции. Решено, что компании будут отвечать за работу транспорта нового вида и зарядных станций в течение 15 лет, то есть на протяжении всего срока службы электробусов, рассказал заместитель мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов. По его словам, следить за исправностью инновационного транспорта эти две компании будут 24 часа в сутки семь дней в неделю.
Не нужно быть дипломированным специалистом, чтобы понять, что за три летних месяца никакой автопроизводитель, включая компанию Tesla Илона Маска, не сможет разработать, отладить и серийно произвести транспортное средство, готовое к каждодневной эксплуатации в крайне напряжённом режиме на протяжении 15 лет. Тем более когда речь идёт об инновационном электротранспорте. Это явная утопия.
Куда же так спешили чиновники Правительства Москвы? Ответ на этот вопрос мы находим в сообщении ТАСС от 2 октября 2018 г.: «Ожидается, что к 2019 г. Москва займёт первое место среди европейских городов по доле экологичного электрического и газового подвижного состава в парке общественного транспорта». Кто из чиновников так бахвалился и перед кем, не уточняется, но ясно, что подобная цель не оправдывает страшной спешки с выпуском на дороги изначально неисправных машин.
Интересно, когда чиновники перестанут давать невыполнимые обещания и усвоят, что они должны трудиться на благо людей, а не ради места в рейтингах?
Одобрено экспертами
Следует отметить, что ориентир на чисто имиджевые цели при полном пренебрежении законами экономики и здравым смыслом характерен не только для московских чиновников. Рассказывает Мартин Армстронг, основатель консалтинговой компании Armstrong Economics. «Меня много раз приглашали в качестве видного эксперта на "круглые столы" и международные конференции, посвящённые вопросам национальной экономики и финансовой политики, - поделился он. - Поначалу я всё происходящее принимал за чистую монету, тщательно изучал проблему, готовил советы, пока не обнаружил, что во всех случаях у государственных чиновников заранее подготовлен свой план, совершенно не зависящий от мнений каких-либо экспертов. И ведомства собирают "лучшие умы" исключительно для того, чтобы изобразить уважение к экспертному сообществу и показать, что их решения одобрены самыми именитыми и талантливыми экономистами».
Едва не потерпев полное фиаско с электробусами, Правительство Москвы спешит оправдаться перед общественным мнением. Московские власти зовут для консультации по работе электробусов знаменитого урбаниста, профессора Пенсильванского университета Вукана Вучика. Он приезжает, подробно исследует вопрос и делает неожиданный вывод: Москва идёт к цели неверным путём. «Нынешний план заменить четыре троллейбусных маршрута - это ошибка, потому что он не отвечает цели перехода с дизельного транспорта на электрический», - пишет Вукан Вучик, советуя городу заменять на электробусы не троллейбусы (которые лучше модернизировать), а дизельные автобусы.
На все сто
27 августа 2018 г. в Кемерове прошло заседание президентской Комиссии по вопросам стратегии развития ТЭК и экологической безопасности, где обсуждалась программа модернизации старых паросиловых энергоблоков по договорам ДПМ-2. «Сегодня речь идёт о строительстве ресурсосберегающих экологичных станций, которые заменят устаревшие, ненадёжные установки с низкими экологическими стандартами и экономической отдачей, - отметил Президент России Владимир Путин. - Причём сделать это нужно с максимальной опорой на оборудование отечественного производства - вплоть до его стопроцентной локализации, если изначальным источником технологий являются наши иностранные партнёры». И эти слова Владимира Путина были истолкованы неверно.
Следует напомнить, что Президент России - это национальный лидер, который общается с нами на уровнях идеалов и общих концепций, не опускаясь до деталей их конкретной практической реализации. Его главная задача - вдохновить государственных чиновников и простой народ трудиться на благо державы. Однако, не понимая этого, чиновники выдернули из слов Президента число «сто» и начали настаивать на совершенно нереалистичной 100-процентной локализации оборудования. Интересно, когда они читают своим детям поучительные истории из жизни королей, неужели они рассчитывают, что их отпрыски станут королями и принцессами? Впрочем, в действиях чиновников есть логика. Согласитесь, читатель, что фраза «турбина локализована на все 100%» звучит гораздо лучше, чем «турбина локализована на 92%».
Смею вас заверить, что даже наши знаменитые стратегические бомбардировщики-ракетоносцы ТУ-160, которые сегодня проходят модернизацию в Казани, не будут на все 100% укомплектованы деталями российского производства. Например, нет никакого смысла строить в России участок по выпуску отечественных ЖК-панелей, на которые пилоты будут смотреть в кабине. Такой высокотехнологичный товар, как ЖК-матрицы, великолепно отлажен в производстве и дёшев ровно потому, что выпускается на Тайване гигантскими объёмами сразу для всего мира. Отечественное изделие будет многократно дороже и наверняка хуже по качеству.
Модернизация подождёт?
На Российской энергетической неделе в начале октября глава департамента «Производство энергии и газ» концерна Siemens в России Олег Титов сообщил, что немецкий концерн не готов в ближайшей перспективе полностью локализовать производство газовых турбин большой мощности. Речь шла о частично локализованной 187-мегаваттной модели SGT5-2000E, производимой на совместном предприятии «Сименс технологии газовых турбин» в Ленинградской области. «До 2022-2023 годов мы, видимо, не успеем локализовать горячую часть турбины (лопатки и камеру сгорания)», - объяснил Олег Титов, предложив рассмотреть возможность отсрочить полную локализацию. При этом он подтвердил намерение концерна полностью перевести производство в Россию, добавив, что компания даже может инвестировать средства в модернизацию российских заводов, производящих лопатки.
В случае газовых турбин чисто российской разработки, например, от «Силовых машин», задержки с выпуском нормально отлаженной продукции могут исчисляться уже не годами, а десятилетиями. Только на подготовку специалистов-разработчиков уйдёт лет пять.
