Водородные локомотивы могут быть дешевле дизельных

Но в РЖД пока ждут подтверждения их экономической эффективности
10.09.2021
Ксения Потаева, Александр Волобуев, Илья Виноградов

Локомотив на водороде на протяжении своего жизненного цикла (от выпуска до утилизации с учетом ремонтов) будет на 5-7% дешевле, чем на традиционном топливе - дизеле или газе, подсчитали в группе «Синара». Как пояснил журналистам на закрытом брифинге гендиректор компании «Синара -Транспортные машины» (СТМ, входит в «Синару») Виктор Леш, это связано с тем, что водородный двигатель технически более простой и требует менее частого обслуживания. Данных о стоимости локомотива топ-менеджер не привел. По оценкам Института исследования проблем железнодорожного транспорта, при среднем сроке эксплуатации в 45-55 лет один магистральный дизельный локомотив обходится РЖД с учетом текущих ремонтов примерно в 550-650 млн руб.

Соглашение о создании магистральных и маневровых грузовых локомотивов на водороде между «Синарой», «Роснано» и РЖД было подписано в июне на полях ПМЭФа.

Леш добавил, что СТМ готова выдержать ранее названные сроки по выпуску локомотивов на водороде - до 2024 г. Говоря об экологических проектах СТМ, он, в частности, вспомнил о разработке газового маневрового тепловоза, на который скоро будет получен сертификат на эксплуатацию. В его появлении заинтересованы и РЖД, и «Газпром», добавил Леш. Но задача по разработке водородного локомотива с точки зрения инжиниринга сложнее, так как магистральный тепловоз потребует мощной установки на 1 МВт.

По мнению Леша, именно разработка и выпуск силовой установки для локомотива может затормозить проект. В качестве ее поставщика «Роснано» выбрала компанию «ИнЭнерджи» - единственную в РФ, у которой есть наработки в части выпуска водородных установок для спецтехники.

Член совета директоров, совладелец «ИнЭнерджи» Алексей Кашин отметил «Ведомостям», что отдельные узлы водородной силовой установки на первом этапе будут импортными. «У компании есть задел, позволяющий делать водородные топливные элементы самим, и мы их производим, но в связи с начальной стадией развития рынка некоторые системы нет смысла локализовывать», - считает он. Он добавил, что «ИнЭнерджи» готова обойтись и без зарубежных технологий. «Но для создания российской производственной базы важны правильно поставленные задачи и научно-технологическое сопровождение проектов», - подчеркнул Кашин. Представитель «Роснано» уточнил «Ведомостям», что планируемый период создания головного образца установочной серии локомотивов - 2023-2028 годы. Он добавил, что в 2024 г. планируется создание макета, а в 2026 г. - образца маневрового локомотива и только затем будет выпущен магистральный локомотив на водороде.

Свое место на этом рынке намерен занять и другой производитель локомотивов - «Трансмашхолдинг» (ТМХ). Соглашение о разработке и внедрении такой техники было подписано еще в 2019 г. между РЖД, ТМХ, правительством Сахалинской области и «Росатомом». Базовой платформой для водородного локомотива должен стать рельсовый автобус «Орлан». В апреле со ссылкой на презентацию РЖД сообщалось, что к 2023 г. на сеть РЖД планируется вывести семь водородных поездов, а к 2030 г. - уже 13. Стоимость первой тестовой партии из семи поездов производства ТМХ оценивалась более чем в 3 млрд руб.: поезд из двух вагонов - в 405 млн руб., из трех - в 492 млн руб.

Гендиректор ТМХ Кирилл Липа, так же как и Леш, подчеркивает, что обеспечить необходимую мощность для водородных поездов - одна из ключевых задач. «Есть автомобили на водородном топливе, но мощность их силовых установок - десятки киловатт. Нам же нужно в разы, а в дальнейшем и на порядок более мощные [силовые установки]», - сказал Липа «Ведомостям».

Пилотным регионом для обкатки техники станет Сахалин. Здесь должен быть сформирован инфраструктурный кластер с полным технологическим циклом, от производства водорода до его применения. Протокол о создании кластера правительство области, «Росатом», РЖД и ТМХ подписали в сентябре на ВЭФе во Владивостоке. Там же «Газпром» заключил соглашение с «Росатомом» и Сахалинской областью о сотрудничестве в сфере водородной энергетики, предполагающее создание в регионе завода по производству водорода из природного газа методом паровой конверсии метана с улавливанием СО2 (так называемый голубой водород). Роль «Газпрома» будет заключаться в поставках газа, от других комментариев компания отказалась. А в апреле структура «Росатома», «Русатом оверсиз», договорилась с «ТМХ - Энергетические решения» («дочка» ТМХ) о создании заправочной инфраструктуры и энергоустановок для водородных поездов для Сахалина.

«Русатом оверсиз», Air Liquide и Сахалинская область продолжают изучение возможности организации производства низкоуглеродного водорода в регионе. Мы планируем уже до конца 2021 г. получить результаты технико-экономической оценки проекта», - передал «Ведомостям» через представителя гендиректор «Русатом оверсиз» Евгений Пакерманов. Он добавил, что объемы могут составить более 30 000 т водорода в год, запуск завода планируется в IV квартале 2024 г. «Планируем производить водород как для локальных нужд, так и для экспортных поставок в страны АТР, в первую очередь в Японию и Южную Корею», - добавил Пакерманов. Объем инвестиций в проект не раскрывается. «Русатом оверсиз», по словам Пакерманова, также заинтересован в локализации и создании отечественных технологий производства водородных топливных элементов в партнерстве с ТМХ.

Аналитик Vygon Consulting Кирилл Степанченко оценивает стоимость создания на Сахалине кластера по выпуску голубого водорода при объеме выпуска 30 000 т около $250 млн. «На сегодня это является оптимальным вариантом. Поскольку аналогичный кластер с производством зеленого водорода, получаемого путем электролиза воды, обойдется в несколько раз дороже. В то же время создаваемая сеть железнодорожного транспорта будет потреблять только 1-2% производства завода, дополнительные рынки сбыта предстоит еще сформировать, чтобы производство водорода было максимально загружено», - говорит он. Дополнительное потребление, по мнению аналитика, может обеспечить транспортный и коммунальный сектор, но для этого потребуются дополнительные инвестиции в инфраструктуру.

Директор практики КПМГ в России и СНГ Максим Малков считает, что водородная инфраструктура в РФ появится на горизонте ближайших пяти лет. В этом процессе будет важна поддержка государства, добавляет он, потребуется и трансфер иностранных технологий, но всю проектную деятельность, тестирование и запуск планируется выполнить силами российских компаний. Старший аналитик Центра энергетики МШУ «Сколково» Юрий Мельников также не сомневается, что по аналогии с поездами «Сапсан», «Стриж», «Ласточка» и водородные локомотивы будут создаваться в кооперации с европейскими производителями. «Водородные поезда только начинают появляться в Европе, где экономические предпосылки для них благоприятнее по целому ряду причин - от жестких экологических требований до субсидирования. В России же об этом говорить пока рано», - считает он.

Представитель РЖД заявил «Ведомостям», что компания будет «оказывать необходимое содействие» в процессе разработки и постановки на производство поездов на водороде, а также организовывать проведение их испытаний. При этом он подчеркнул, что «массовая закупка принципиально нового подвижного состава будет возможна только в случае подтверждения экономической эффективности его применения».

Источник: Ведомости

Читайте другие наши материалы