Электромобили пошли в СПИКи

17 января завершил сбор конкурсных заявок на заключение специнвестконтракта (СПИК 2.0) на разработку и внедрение в производство электромобилей, сообщила пресс-служба министерства. Было подано две заявки - от липецкого «Моторинвеста» и от компании «Электромобили мануфэкчуринг рус» из Санкт-Петербурга. По условиям конкурса им предстоит пройти несколько этапов экспертизы. «Лучшей может быть признана одна или несколько заявок. Итоги конкурсного отбора будут подведены до 5 марта», - сообщает Минпромторг.

Инициатором конкурса стал «Моторинвест». Изначально заявку на СПИК по электрокарам собиралась подать и китайская Haval, знает источник «Ведомостей», знакомый с планами компании. Это подтверждается данными из государственной информационной системы «Промышленность». Но в итоге компания из КНР так и не пришла на конкурс и теперь уже не сможет этого сделать, поскольку срок приема заявок истек 14 января. Представитель Haval подтвердил «Ведомостям», что компания не участвует в текущем конкурсе. Он также отметил, что производитель рассматривает возможность сборки электромобилей в России. По его словам, решающее значение в этом вопросе имеет развитие зарядной инфраструктуры.

Липецкий «Моторинвест» может быстрее конкурентов выйти на рынок отечественных электромобилей, говорил в сентябре 2021 г. замглавы Минпромторга Александр Морозов в интервью «РИА Новости». По данным «СПАРК-Интерфакса», компания принадлежит Федору Кунакову (99,9%) и Андрею Резникову (0,1%). Доли обоих бизнесменов находятся в залоге у банка «Центрокредит». Компания была зарегистрирована в апреле 2011 г., по итогам 2020 г. выручка составила 8 млн руб., убыток - 235,6 млн руб.

Андрей Резников - сын Алексея Резникова, который основал группу компаний «Ирито». Она стала одним из первых представителей китайских автомобильных марок в России. Начинала «Ирито» со сборки внедорожников Great Wall Safe SUV в подмосковной Гжели. Пройдя череду корпоративных преобразований в 2010-х гг., «Ирито» прекратила существование. Ее правопреемником стал «Моторинвест», который до 2019 г. выпускал китайские кроссоверы Changan на собственной площадке в индустриальном парке «Рождество» Краснинского района Липецкой области.

Источники «Ведомостей», близкие к «Моторинвесту», говорили осенью 2021 г., что руководство компании на первом этапе, скорее всего, договорится о закупке машинокомплектов китайских электромобилей для их сборки в Липецкой области. В качестве возможных вариантов назывались модели компаний SAIC, BYD, BAIC и Changan. Резников-младший говорил тогда «Ведомостям», что процесс выбора моделей и договоренностей с брендом не финализирован. Связаться с ним 17 января не удалось.

«Электромобили мануфэкчуринг рус» - это стартап, основанный Ильей Рашкиным (45%) и Игорем Гирдиным (55%). Компания зарегистрирована 10 июня 2021 г. в Петербурге на территории Политехнического университета, следует из данных «СПАРК-Интерфакса». По тому же адресу зарегистрирована инжиниринговая компания «ТГЕ системы и решения», которая занимается внедрением новых технологий в электротранспорте, энергетике и микроэлектронике. Основателем этой компании является Рашкин, он остается ее гендиректором. В «Электромобилях» Рашкин отвечает за технологическое развитие продукта и создание электродвигателя, следует из сообщения компании. Зона ответственности Гирдина - финансы и привлечение инвестиций.

Гирдин сообщил «Ведомостям», что компания планирует выпускать электрический промтоварный фургон на шасси УАЗ «Профи» грузоподъемностью до 3,5 т. Предполагается, что «Соллерс» (в группу входит УАЗ. - «Ведомости») будет поставлять шасси, которые «Электромобили» станут оснащать двигателем и силовой электроникой собственной разработки. Эти агрегаты еще предстоит запатентовать и получить сертификацию, отмечает Гирдин. Батареи на первом этапе планируется закупать в Китае, так как российские аналоги пока на 50% дороже, продолжает Гирдин. В будущем компания собирается перейти на продукцию отечественной «Рэнеры» (входит в топливный дивизион ТВЭЛ «Росатома»). Запас хода фургона на одной зарядке должен составить 200-300 км.

«У нас уже есть первый проектный образец. Он еще не имеет сертификации, но уже может использоваться на полигонах. Если заключим СПИК, планируем начать выпускать автомобили с сентября 2022 г.», - говорит сооснователь компании. По его словам, в первый год будет выпущено от 100 до 200 автомобилей, все они уже законтрактованы. Сборка машин будет организована в Москве, мощность линии - 1000 электрофургонов в год, следует из сообщения компании.

Стоить электрофургон будет 3,5 млн руб. с поправкой на инфляцию, говорит Гирдин. Это почти в 3 раза дороже базовой версии авто на бензине. Гарантийные обязательства по шасси будет выполнять УАЗ, по электронике автомобили будут обслуживать представители «Электромобилей».

Основными инвесторами в проект Гирдин называет себя и Рашкина, добавляя, что сейчас идет поиск оптимального варианта венчурного финансирования для проекта. По оценке компании, для первого этапа развития необходим 1 млрд руб. собственных и заемных средств.

«Технические специалисты УАЗа совместно с представителями «Электромобили мануфэкчуринг рус» проводят экспертизу предлагаемых решений по разработке и производству электрического легкого коммерческого автомобиля на базе «Профи». По итогам экспертизы будут определены дальнейшие параметры сотрудничества по проекту», - сказал «Ведомостям» представитель «Соллерса».

СПИК - это рамочный инструмент, гарантирующий компании неухудшение условий ведения бизнеса в России на срок контракта и налоговые льготы в обмен на обязательства по локализации производства. Он же является основным критерием подтверждения того, что продукция сделана в России. Наличие СПИКа необходимо инвесторам для участия в госпрограммах поддержки спроса. Минпромторг в сентябре 2021 г. опубликовал проекты расширения действия программ льготного автокредитования и льготного лизинга на российские электромобили, скидка по ним составит 25% (но не более 625 000 руб.). Но пока ни один из проектов легковых автомобилей на электротяге в России не добрался до выпуска товарной продукции.

Отсутствие среди заявителей глобальных игроков автопрома говорит о том, что они не верят в быстрое развитие сегмента электромобилей, сказал «Ведомостям» независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. По его оценке, в России в 2021 г. было продано всего около 2800 электромобилей - новых и с пробегом. С учетом текущих темпов развития зарядной инфраструктуры и ограничений на ввоз импортных электрокаров это закономерный результат, считает он.