"Электромобиль является самым грязным транспортом"

29.04.2021

Электромобиль на сегодняшний день является самым грязным видом транспорта, заявил в интервью РИА Новости председатель совета директоров компании-производителя энергооборудования "Ротек" Михаил Лифшиц.

"Я абсолютно не противник электродвижения. Но электромобиль на сегодня - это самый грязный вид транспорта", - сказал Лифшиц.

Он заметил, что коэффициент полезного действия (КПД) бензинового двигателя на борту автомобиля составляет примерно 50%.

"То есть, 50% энергии от сожженного топлива передается на колеса. Пусть даже с небольшой потерей на коробку передач. Если сделать эту машину электрической, то топливо будет сжигаться не на борту, а на ТЭЦ, которая находится не в центре города, а на окраине. КПД электростанции, где будет сжигаться топливо, тоже примерно 50%. Отнимаем потребление ТЭЦ на собственные нужды, сетевые потери, потери на зарядной станции и в итоге для движения электромобиля остается лишь порядка 25-30% КПД от того топлива, которое сожгли на ТЭЦ", - рассказал Лифшиц.

Таким образом, по его словам, электромобиль сожжет существенно больше топлива, чем его бензиновый аналог. "В итоге, там, где вы проедете, загрязнений меньше, но рядом с ТЭЦ - в два раза больше! Это называется "экологический эгоизм". А кроме того, это еще и двухкратное увеличение заработка тех людей, которые поставляют топливо на эти конкретные ТЭЦ. Электротранспорт гипотетически может быть чистым только там, где существуют полностью возобновляемые источники энергии", - полагает глава совета директоров "Ротека".

При этом Лифшиц подчеркнул, что по-настоящему экономичная и рациональная схема достигается в гибриде, объединяющем на борту электромотор, суперконденсатор с аккумулятором и небольшой двигатель внутреннего сгорания, который вырабатывает электроэнергию. Эта схема при массовом производстве позволит значительно снизить затраты на топливо.

"Любой электрический двигатель при торможении становится генератором. И система рекуперации позволяет кинетическую энергию торможения превратить в электричество, запасти в накопителе и отдать двигателю при разгоне. Аккумулятор полностью эту задачу решить не может - он медленный и не приспособлен для работы с большими токами. Но добавив к нему суперконденсатор мы получаем абсолютно рабочую схему, обеспечивающую серьезную экономию, вплоть до 30%", - заключил он.

Источник: Прайм

Читайте другие наши новости