Трансформация заправочной станции

Заглянем в электромобильное будущее
30.12.2021
Мария Суханова

По мере наступления электромобилей бизнес традиционных автозаправочных станций пойдёт на спад, на Западе это уже ощущается. Чтобы приспособиться к новым реалиям, недостаточно добавить к бензиновым колонкам электрические или даже полностью заменить одни другими - нужны более серьёзные преобразования.

Зарядка ≠ заправка

Автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) заправляются горючим на автозаправочных станциях (АЗС), автомобили с электродвигателями заряжают свои аккумуляторы на зарядных, или электрозаправочных станциях (ЭЗС). В принципе топливораздаточные и зарядные колонки могут стоять на одной площадке, и такое размещение вполне практикуется, в частности есть проекты в России. Свежий пример - установка зарядных станций «РусГидро» на АЗС «Роснефти» в Дальневосточном федеральном округе. В начале сентября, когда таких станций насчитывалось шесть, компании заключили соглашение по расширению проекта; предполагается запускать ежегодно до двадцати новых станций, в том числе на трассе Москва - Владивосток.

Но на трассе все равны, а в городах у ЭЗС есть преимущество. Их в отличие от АЗС, для которых это запрещается требованиями безопасности, можно размещать прямо там, где люди чаще всего оставляют машины: на парковках, во дворах домов, просто на улице. Если такая инфраструктура хорошо развита, долгая зарядка не создаёт неудобств: ведь пока машина заряжается, владелец не ждёт, а занимается какими-то делами - работает, ест, спит, развлекается и т. д. А продолжительность зарядки конечно же постоянно сокращается, но даже десятиминутное ожидание неприятно, и если у водителя есть возможность зарядить машину дома, хотя бы это и занимало всю ночь, он вряд ли станет по дороге домой заезжать на сколь угодно скоростную зарядную станцию.

Проблема выживания АЗС

Летом 2019 года на сайте международной консалтинговой компании BCG был опубликован отчет под названием «Есть ли будущее у станций техобслуживания?» с довольно мрачным прогнозом: «В рыночной среде, где стремительно набирают обороты электромобили, автономные транспортные средства и новые модели мобильности, до 80% точек розничной торговли топливом в их нынешнем виде могут примерно через 15 лет оказаться убыточными». Очевидно, что сетям АЗС надо меняться - но как?

В действительности автозаправочный бизнес не впервые переживает тяжёлые времена, и опыт преодоления предыдущих кризисов помог ему выработать некоторые приёмы для выживания. Так, в 2003 году теоретики маркетинга Филип Котлер и Фернандо Триас де Бес отметили и похвалили мини-маркеты при заправочных станциях (См.: Филип Котлер, Фернандо Триас де Бес. Латеральный маркетинг. Технология поиска революционных идей. М.: «Альпина Паблишер», 2009. С. 65.) как смелую и нетривиальную инновацию. Сегодня, спустя почти два десятилетия, это уже практически общее место, и американцы предпочитают говорить не об АЗС с мини-маркетами, а о мини-маркетах, в ассортименте которых есть топливо.

Из 150 с лишним тысяч американских заправок мини-маркетами являются около 127 600. И добавление в их ассортимент электричества - то есть установка колонок для зарядки электромобилей - выглядит вполне жизнеспособным решением. Люди будут заезжать на станцию - мини-маркет, чтобы зарядить или заправить машину и заодно закупить необходимые продукты: неважно, какова здесь главная цель и какова сопутствующая (а может быть, обе цели равнозначны).

Электромобилезарядное кафе

И всё же мини-маркет обычно невелик, и на данный момент высока вероятность, что клиент успеет обойти все прилавки быстрее, чем зарядится его электромобиль. Из этого простого соображения родилась новая бизнес-модель - электромобилезарядное кафе. В 2020 году такое кафе появилось в Иокогаме в результате реновации АЗС, принадлежащей японской нефтяной компании Idemitsu Kosan. Проект реализовало американское отделение корпорации Delta Electronics.

Зарядные колонки оснащены кабелями с разъёмами трёх стандартов

Резервуары для нефтепродуктов под полом станции были демонтированы, остальные части заправочного комплекса сохранились, но стали выполнять иные функции. В помещении имевшейся при АЗС автомастерской установили преобразователи электроэнергии, а в комнате, где производилась замена масла, - аккумуляторные батареи, позволяющие более равномерно распределить нагрузку на сеть: в периоды низкого потребления они заряжаются, при пиковом спросе - отдают энергию.

На месте прежних бензиновых колонок оборудовали автоматизированную парковку с тремя зарядными колонками Delta DC Wallbox и одной колонкой V2B (vehicle-to-building - от машины к зданию), позволяющей разряжать аккумулятор машины, передавая энергию в сеть. При отключении электроэнергии зарядная станция может обеспечить аварийное энергоснабжение ближайших домов. Напряжение во внутренней сети электрозарядного кафе равно 400 В; в случае стихийного бедствия - наводнения, сильного землетрясения, цунами - IoT-датчики, находящиеся в комнате с электрооборудованием, среагируют на воду и/или подземный толчок, и подача электроэнергии отключится.

Электромобилезарядное кафе: заряжаются и машины, и люди

В бывшей автомойке с высокими потолками и хорошим освещением разместилось кафе, где присутствуют такие решения Delta Electronics, как система цифровой проекции, система очистки и кондиционирования воздуха и порты Innergy для быстрой зарядки мобильных устройств. В бывшем магазинчике при АЗС расположился многофункциональный выставочный павильон, а в офисных кабинетах на втором этаже - центр мониторинга, где сотрудники следят за потреблением энергии на зарядных колонках и состоянием климатического оборудования.

В офисе на втором этаже размещён центр мониторинга

Продолжительность зарядки - около получаса, в это время владельцы электромобилей могут посидеть в кафе, выпить там чашечку кофе (и заодно подзарядить свои мобильные устройства), а могут сходить, например, за покупками в какой-нибудь магазин неподалёку. Расчёты производятся через фирменное приложение Delta Electronics, которое называется EZQC; оно, в отличие от большинства других систем аналогичного назначения в Японии, не требует предоплаты - нужна только регистрация. Это же приложение позволяет продать электроэнергию через V2B-колонку и формирует электронные купоны, которые можно использовать в кафе.

Цель проекта - не просто организовать удобный для клиентов сервис по зарядке электромобилей, но и продемонстрировать достоинства предложенной бизнес-модели и технологий. В случае успеха компания рассчитывает распространить их шире.

Источник: Энерговектор

Читайте другие наши материалы