Энерговектор
О насНовостиНаука и технологииСтратегияАрхив

Против вращения

26.08.2017, По информации компании Bell Helicopter
Электрический привод постепенно проникает в авиацию

Американская компания Bell Helicopter успешно испытала прототип электрической системы компенсации реактивного момента несущего винта вертолёта.

Корпус одновинтового вертолёта в полёте стремится вращаться в сторону, противоположную вращению несущего винта, - так проявляется реактивный момент. Чтобы исключить подобное вращение, в конструкции современных вертолётов используют рулевой винт или систему NOTAR (NO TAil Rotor, «без рулевого винта»).

В системе NOTAR применяется вентилятор, приводимый в движение основным двигателем вертолёта. Вентилятор нагнетает давление в воздуховоде, проложенном внутри хвостовой балки. Часть этого давления сбрасывается через специальные боковые сопла, создавая реактивный момент, который противодействует вращению корпуса вертолёта. Излишки воздуха стравливаются через клапан на конце хвостовой балки.

Электрическая система противовращения предполагает установку в хвостовой балке электрического вентилятора, который будет питаться от генератора, приводимого основным двигателем вертолёта. Американские конструкторы рассчитывают таким образом отказаться от тяжёлых приводного вала и редуктора. Кроме того, на вертолёт с новой системой можно будет установить двигатель меньшей мощности.

Инженеры Bell Helicopter также надеются снизить шум от вертолёта. Во время первых испытаний прототипа электрический вентилятор работал на скорости 1000 об./мин. В штатной системе он будет вращаться с частотой до 6000 об./мин. Испытания полноразмерного прототипа запланированы на текущий год.

На будущее компания наметила создание гибридной силовой установки, в которой небольшой газотурбинный двигатель будет подсоединён к генератору, вырабатывающему энергию для питания тягового электромотора, новой системы противовращения и бортовой аппаратуры. В моменты пикового потребления (взлёта, посадки и полёта на максимальной скорости) будут задействоваться аккумуляторные батареи. Такая схема позволит снизить общий вес воздушной машины.



 

Редакция

Главный редактор: Иван Рогожкин
Консультант: Людмила Зимина
Корректор: Анатолий Печейкин
Дизайнер: Мария Хомутская
Руководитель проекта:
Максим Родионов

Контакты

Россия, 101000,
г. Москва, а/я 230.
Тел.: +7 (916) 422-95-19
Web-site: www.enegrovector.com
E-mail: oilru.com
facebook.com/energovector


©2011-2017. Ежемесячная газета «Энерговектор». Все права защищены.