Переплыви-море

Грузовая компания Maersk планирует с помощью финской фирмы Norsepower установить роторные паруса на один из своих нефтяных танкеров. Роторные паруса - это вращающиеся колонны, которые используют широко известный эффект Магнуса, объясняющий криволинейный полёт закрученного мяча. С одной стороны мяча скорость его обтекания воздушным потоком оказывается меньше, чем с другой, отчего возникает сила, направленная перпендикулярно направлению полёта и оси вращения.

Роторные паруса лучше всего помогают движению судна в том случае, если ветер дует сбоку под углом 90° по отношению к курсу. При встречном ветре они только мешают, но фирма Norsepower предусмотрела системы, способные поднимать и опускать роторы, которые будут иметь длину 30 м и диаметр 5 м. Приводить их будут реверсивные электродвигатели, меняя направление вращения в зависимости от ветра.

Роторные паруса были изобретены немецким инженером Антоном Флеттнером ещё в 1920-х. Флеттнер в 1922 г. запатентовал роторное судно, а позже оснастил необычными парусами (не отказываясь от дизельного двигателя) два корабля, один из которых в 1926 г. успешно пересёк Атлантику и добрался до Нью-Йорка. Знаменитый океанограф Жак-Ив Кусто в 1980-х пробовал роторные паруса на своей новой яхте «Алкиона».

В прошлом веке роторные паруса не выдержали конкуренции с корабельными дизельными двигателями, но сегодня интерес к изобретению Флеттнера возвращается на фоне дороговизны бункерного топлива и повышенных требований к экологичности и энергоэффективности морских перевозок. Компания Enercon (крупный производитель ветровых турбин) с 2010 г. использует грузовой корабль E-Ship 1 с четырьмя роторными парусами для доставки ветровых турбин к месту их будущей установки. Паруса помогают компании снизить расход дизельного топлива.

Можно ожидать, что по мере возвращения парусов в новой ипостаси будет меняться характер самих морских перевозок. Капитаны, как в старые добрые времена, будут оптимизировать маршрут движения, учитывая ветровую обстановку на море.